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NC700X 2014夏前のメンテナンス 25783km走行時 【フロントブレーキ編】

暑い夏が来る前に、気になった部分をメンテナンスしておきました。 今回はフロントブレーキです。  前回は一年前の2013年5月末にしているので、今回もほぼ同じ時期ですね。 気温が暑くなると、バイクのメンテはやりたくなくなるので、いつもこの時期にしてしまいます。

今回は、ブレーキパッドも交換するようかなと思い、ベスラのシンタードブレーキパッド VD-156JLも購入してあります。 ホンダの純正(ニッシン製)を買うかベスラのシンタードブレーキパッドを買うか迷ったのですが、ジェベルの時に使って好感触だったベスラのシンタードブレーキパッドにしました。 ところが…。

先週、フロントのブレーキキャリパーを外してみました。 ですが、写真を見ても分かるように、まだ充分フロントのパッドは残ってるではありませんか。
2014_0605001.jpg

清掃するため、パッドピンを外してブレーキパッドを外します。 去年苦しんだパッドのガイドですが、コレが正しい位置です(笑)。
2014_0605002.jpg
ちなみにパッドピンですが、去年グリスアップしていたため、焼けもなくそのまま使える状態でした。 

さて、キャリパー回りの清掃です。 本来ならば、中性洗剤を薄めた水にどぶ付けして洗うのですが、めんどくさかったのでブレーキクリーナーで拭きあげました。 その後に、フロントのブレーキレバーを握り、ピストンの動きを確認します。 

動きは悪くなかったですが、ピストンも清掃してグリスアップします。 ピストンを出した後、ピストンを歯ブラシやウェス等で掃除し、シリコングリスでグリスアップしました。 下が清掃後の写真。
2014_0605003.jpg

これが外したフロントブレーキパッド。 残量を確認したら、バックプレートを除くパッドの厚みが3mm、パッドの溝の深さが2mm弱あります…。 これで交換するのはさすがにもったいないので、こちらも清掃した後、再びフロントのキャリパーに組み込みます。 ベスラのブレーキパッドに交換するのは、来年かな…。
2014_0605004.jpg
ちなみに新品のベスラのブレーキパッドと厚みを比べてみましたが、新車の時からついている純正のニッシン製パッドは、新品のベスラのブレーキパッドの2/3はありました。

ばらした時と逆の手順でフロントブレーキを組み上げ、完成です。 しかしNC700Xですが、フロントがシングルディスクで片押しキャリパーなため、メンテナンスも非常に楽で良いですね(笑)。 昔ヤマハのTZR250(初代/1KT)に乗っていた時に、フロントブレーキがシングルだったため、こちらもメンテが楽だった記憶があります。

しかし、約26,000km走ってるのに、ブレーキパッドが全然減らない…。 ほぼ5割は高速に乗っているのと、市街地走行はほとんどしていないので、このように全く減らないんでしょう。 

私の場合、リヤブレーキはほとんど姿勢制御にしか使っていないので、2.6万キロ乗っているにもかかわらず、リヤのブレーキパッドもご覧のとおりです。 全然減ってないな…。
2014_0605005.jpg
ジェベル250XCの時も、5.1万キロ乗りましたが、リヤのブレーキパッドは一度も変えませんでした。

ブレーキフルードも変えようかなと思いましたが、パッドがこのように全然減っていないため、恐らくフルードも劣化していないだろうと思います。 なのでフルードは来年ですね…。

ついでにチェーンメンテもします。 チェーンメンテで投入したのが、新しい武器のこちら。
2014_0605006.jpg
ウェビックの通販で見つけたのですが、ウェビック・ガレージのチェーンブラシ。 616円でした。 これをブレーキパッドと一緒にオーダーしています。

記録的写真で、約25,800km走行した状態のスプロケ。 こちらもまだ大丈夫そうですね。
2014_0605007.jpg
フロントとリヤのスプロケですが、恐らく来年行うタイヤ交換の時に、チェーンとF/Rのスプロケも新品にしようかと思ってます。 

残りのメンテですが、同日にクラッチレバーとクラッチワイヤーに注油しています。 その内容はまた明日にでもご紹介します。 これで夏のバイクシーズンも、気持よくバイクに乗れそうです。

[ 2014年06月10日 17:00 ] カテゴリ:NC700X整備記録 | TB(0) | CM(0)
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