I'm on my way

動画の説明欄によると「リアブレーキのパッドとフルードの交換をしたらZX-14Rは動かなくなった・・・」って、そんな事あるのかな？と思って見た動画です。　まずは動画をご覧あれ。

原因ですが、エンジンのインジェクションをコントロールするECU関連のアフターパーツを装着しており、その配線がシート下で外れただけだったという事なんですね。　近頃はFI車両がメインなので、電気関係のサードパーティパーツは注意が必要そうです。　私も昔、ジェベル250XCのグリップヒーターを自分で取り付けた時なんですが、配線の接点が甘く、グリップがヌルくしかならない事がありました・・・(笑)。

愛車のNC700Xですが、現在6万キロちょっと走行しています。　リヤのブレーキパッドを見た所、かなり減っている感じだったので、今回リヤブレーキパッドを交換することにしました。　ちなみに、これが新車時から初めての交換です(笑)。　私の場合、リヤブレーキはほぼ姿勢制御にしか使っていないらしく、6万キロも持ってしまいました・・・(笑)。

ちなみにフロントのブレーキパッドは2015年に3.3万キロ走行時に交換しています。　こちらは目視で見てみましたが、残りは十分でした。来年以降でも良さそうですね。

早速ブレーキパッドを外すべく、マフラーから外していきます。


ブレーキキャリパーからブレーキパッドを外します。　パッドピンはキャリパーが付いている時に緩めておいたほうが良いですね。　外したブレーキパッドと新品を並べてみます。　新品のパッドですが、社外品でデイトナの赤パッドを選びました。　私の場合、リヤブレーキは全然使わないので、適当に安かったデイトナの赤パッドを選んでいます。　Amazon.co.jpでオーダーし、3000円ちょっとでした。

NC700X/Sの場合ですが、フロントはABSとABS無しではパッドの形が違いますが、リヤは共通です。　NC700X/S DCTモデルになると、リヤも違う型番になるので、こちらは注意してください

こちらがどのくらい減っているのかを比べた図。　減ってるなと思ったのですが、新品の半分程度しか減っていませんでした(笑)。　後1年は使えたかなあ・・・と思ったのですが、バラしてしまったので潔く交換します。


ブレーキキャリパーの周辺はパーツクリーナーで清掃し、ピストン周りはシリコングリスを薄く塗っておきました。　パッドピンは焼けも無かったので、清掃後モリブデングリスを塗っておきます。　キャリパーを止めているボルトも、熱かじり防止の為、モリブデングリスをネジ部分に薄く塗っておきました。


純正は青色だったのですが、やはり赤パッドの赤色が目立ちますね。


まだ試走はしていないので、効き味等が分かりません(笑)。　今度走った時にまたレビューしてみたいと思います。

ビッグニュースが舞い込んできました。　ドゥカティ・コルセのMotoGPライダーであるホルヘ・ロレンソですが、2019年シーズンはホンダワークスチームのレプソル・ホンダに移籍するそうです。

ホンダがロレンソ起用を発表。2019年のレプソル・ホンダはMotoGP王者2名という強力な体制
https://www.as-web.jp/bike/376826?all

ホルヘ･ロレンソがレプソル･ホンダへ電撃移籍！『MotoGP 2019』
https://motor-fan.jp/article/10004445

ホンダ公式プレスリリース：FIMロードレース世界選手権MotoGPクラス ホルヘ・ロレンソ選手と契約合意
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180606.html

ホンダからは来年のライダー2人はまだ正式発表されていませんが、おそらくマルケスは残りそうなので、来年はロレンソ＋マルケスがレプソル・ホンダのRC213Vに乗る事になるのではないでしょうか？　ダニ・ペドロサはどこに行くのかも含め、今年のストーブリーグが楽しみになってきました。

下記が6月3日に決勝が行われた、MotoGPのイタリア、ムジェロラウンドです。　奇しくもホルヘ・ロレンソがドゥカティで初勝利を上げていますね。